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汽车后装智能网络的实现结构

分类：行业交流
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发布时间：2022-12-30 14:43
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【概要描述】汽车后装智能网络的实现结构 1.一类和第二类后装智能网络由于驾驶信息需要投影到多个单元（HUD、LCD仪表、中央控制屏幕、后视镜等），因此这些单元集成到一个信息模块中，用于整体规划和联动。

汽车后装智能网络的实现结构

【概要描述】汽车后装智能网络的实现结构
1.一类和第二类后装智能网络
由于驾驶信息需要投影到多个单元（HUD、LCD仪表、中央控制屏幕、后视镜等），因此这些单元集成到一个信息模块中，用于整体规划和联动。

分类：行业交流
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发布时间：2022-12-30 14:43
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汽车后装智能网络的实现结构

1.一类和第二类后装智能网络

由于驾驶信息需要投影到多个单元（HUD、LCD仪表、中央控制屏幕、后视镜等），因此这些单元集成到一个信息模块中，用于整体规划和联动。

信息显示模块和车钩模块通过以太网连接：

T型箱与车身系统连接，以获得整个车身的电子控制许可

网络单元+驾驶信息显示单元通过FlexRay干网络获取信息，并与运动控制/主动安全模块连接，这也使上述一些安全功能能够获得完整的信息支持

2.第三类后装智能网络

由于外部感知传感器的集成（雷达+图像集成），主动安全模块基本上连接到相对较少的部件，可以很好地协调垂直和水平功能。它不仅容易满足第三类功能，还可以更好地为以下第四类和第五类功能的开发提供“药”。

3.第四类和第五类后装智能网络

这里我们看到了ASDM（每个功能以协调的方式处理各种功能的使用和禁止）和VDDM（这大大提高了机箱和电源线的渗透性）中的应用层程序，涵盖了这些主题。越来越多的项目被汽车企业收回，或者已经形成了明确的分工，因此需要整合。

对后装智能网络汽车企业的建议：

1、整体智能战略布局

如前所述，国内车企在建立品牌的过程中，往往会使用更高的配置，做出相对较低的价格优惠，以获得市场份额。一波依赖于性价比，第二波依赖于各种电子配置。

第三波SUV规模很大，后装动力总成配置也很高。未来，后装确实有必要利用智能互联网的优势来改进上述五种类型的智能互联网的功能，并依靠更高的配置来营销。还需要改进车辆的配置功能，通过汽车数据真的获得车主的需求。

2.基于基准模型的一些时间点的推测

随着汽车电动化后装的推进，PHEV已经成为一种非常大的配置，这也需要一系列的车辆联动和智能功能，才能让电动化汽车的卖点脱颖而出，就像欧洲主导的那些一样。电子配置的改善可以有力地支撑汽车价格，电动化也可以提高驾驶质量。两者的共同努力可以通过利用城市的无限购买来提高市场份额。电子模块化的低成本也有助于消化电气化带来的一些硬成本。

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